别让“限高杆”限住发展眼界和格局 |每日快评
来源：9月7日《新华每日电讯》
作者：新华每日电讯评论员孙仁斌
最近，辽宁营口因中小企业园周边随意设置限高杆影响车辆通行，被国务院第八次大督查第六督查组暗访发现并要求整改。本应为城市交通安全保驾护航的“限高杆”，为何成了给货车司机添堵的“杀威棒”？
辽宁省营口市中小企业园附近一处2.5米限高杆。新华社记者摄
督查组发现的问题颇有“画面感”：一处限高杆前，10分钟内有7辆货车经过，但车身较高的要“龟速”通行；有的司机心里没底，频繁下车观察、上车操作，甚至徒手爬上车顶拆除车厢防雨布、挡板后才勉强通过；有的货车司机眼看着就到目的地，却被一根限高杆拦住，只能掉头另寻他路；有的限高杆“上个月没有，这个月才有”，导航里根本查不到……
面对督查组的约谈，当地有关负责人解释称，设置限高杆是“考虑环保等需求”。限制货车通行，确实在一定程度上有助于提升环保水平，可是，不下大力气从根本上解决环境污染问题，只知道给货车司机添堵，无异于南辕北辙。
辽宁省营口市中小企业园附近一处2.5米限高杆。新华社记者摄
随意设置限高杆，凸显出一些地方相关部门法治观念的淡漠。当地负责人向督查组解释称，“道路是企业修的，他们要保护道路，有权限制车辆通行”。实际上，我国《公路安全保护条例》和交通运输部下发的通知等早就对限高杆设置做出明文规定；今年5月31日，交通运输部、公安部、生态环境部、住房和城乡建设部还联合印发《关于深入开展坚决整治违规设置妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点工作的通知》也明确，“以交通管控、污染防治为名，在公路和城市道路上设置的限高限宽设施，必须坚决拆除”。
“一刀切”式管理、因噎废食限高，深层原因是管理方法的单一和服务意识的缺失。随着经济社会快速发展，物流运输行业扮演着日益重要的角色，为企业生产和人民生活做出重要贡献。不可否认，大货车运行过程中，存在如超高、超载等问题，对交通安全、公路桥梁造成一定的隐患。越是如此，有关部门越应该深入调研，主动作为，拿出更好的解决办法，“不为不办找理由，只为办好想办法”。一刀切地限制货车通行，把货车司机逼得团团乱转，可能让企业发展背负沉重的成本负担，最终损害的还是地方的经济。长此以往，受影响的还是地方的营商环境和发展形象。
一根小小的限高杆，看似一个不起眼的小问题，但却连着千家万户、国计民生。此前因私设、乱设限高杆导致救护车无法及时救人、消防车难以及时灭火等问题经常见诸报道，此次营口中小企业园的问题应警钟长鸣，引起各地的重视。别让“限高杆”限住眼界和格局，挡住为民服务的初心。